いざ、博物館へ！

ABSの作動時にも４WDは相互のタイヤを干渉してしまうことになります。

理想をいえば、ブレーキング時には４WDとはいえ、前後のタイヤを切り放してしまラほうがいい。

実際、スバルアルシオーネに使われたABSシステムでは、ABS作動路にリヤタイヤを駆動している多板クラッチを切り放すことで、前後の干渉をなくしています。

また昨年発表されたホンダのイントラックシステムでは、ABS作動時にプロペラシャフトをドグクラッチという特殊なクラッチで切り離し、前後の干渉をなくしています。

この方式は構造が少々複雑で、コストもかかってしまうのが難点です。

★ディスクブレーキ

回転するディスクローター(円盤)に摩擦材を押し付けるディスクブレーキは、ドラムブレーキに対してさまざまな点で、長所を持っています。

そのため、レーシングカーでは、すべてディスクブレーキが採用されているし、その歴史も、一九五〇年代からと長い。

ディスクブレーキの長所は、

１：熱に強い。

２：水、泥に対して強い。

３：メンテナンスがしやすい。

４：ペダルストロークの変化が少ない。

５：自動調整機能の構造が簡単。

などがあります。